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Hyperloop One超级高铁首次全面测试 时速不及“复兴号”

2017-07-13 16:48:06来源:
导读距离中国新一代高铁“复兴号”正式运营不到一个月,美国一家高铁技术公司Hyperloop One在今天搞了一个大新闻,7月13日,公司在内华达州的封闭场地,首次在真空环境下利用磁悬浮技术,对超级高铁进行了全面测试,虽然号称“超级高铁”,但是首次测试时速仅70英里(约113公里),不及复兴号的400公里。
超级高铁
 
  距离中国新一代高铁“复兴号”正式运营不到一个月,美国一家高铁技术公司Hyperloop One在今天搞了一个大新闻。7月13日,Hyperloop One宣布,公司在内华达州的封闭场地,首次在真空环境下利用磁悬浮技术,对超级高铁进行了全面测试。虽然号称“超级高铁”,但是首次测试时速仅70英里(约113公里),不及复兴号的400公里。
 
  Hyperloop One联合创始人欧文·彼西弗将此次测试誉为“历史性时刻”,并称“足以和飞机之父莱特兄弟的第一次试飞相媲美”。而下一阶段,超级高铁的测试目标是将时速提升到200英里(约322公里)。
 
  很多媒体都提到,“超级高铁”的设想最早由特斯拉总裁埃隆·马斯克在2013年提出,Hyperloop One公司就是以此设想为基础成立的。其实这句话大错特错,首先超级高铁的构想由来已久;其次,Hyperloop One公司设计的超级高铁,与马斯克提出的“真空管道”在技术上完全不同。
 
  至于超级高铁最早的提出人已经无法考证,1904年美国学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想,而我国几十年前的一部神书《中国少年儿童百科全书》上也曾对此有所预言。
 
超级高铁1

超级高铁2
 
  说正经的,“真空管道高速交通”的概念在我国也不是新鲜课题。早在2004年,一场有八名两院院士和多名国内权威专家出席的研讨会在成都召开,当时西南交通大学的两院院士沈志云老先生提出,“我国应将目标定位在发展每小时600-1000公里超高速地面交通,分四个阶段推行,2020-2030年实现运营”。
 
  2007年初,西南交大建立了“磁浮技术与磁浮列车教育部创新团队”,开始了真空管道磁浮列车技术的实验探索研究。2009年,赵勇教授同其他专家合作出版了专著《速车系统概论》,对于真空管道交通进行了深入与系统的讨论,这是世界上第一本系统论述真空管道磁悬浮技术的专著。
 
  2011年4月,世界上第一个“真空管道磁悬浮列车实验系统”在该研究团队手中建成。这个实验系统由真空管道、永磁轨道、高温超导模型车、驱动系统和真空机组5个部分构成。2013年3月该团队就进行了最初的高温超导磁悬浮(HTS)测试环线,而在2014年在原有测试的基础上加入了真空管道环境。
 
超级高铁4
 
  2014年IEEE(美国电气电子工程师学会)旗舰出版物IEEE Spectrum以“The Big Picture”的形式报道了西南交通大学牵引动力国家重点实验室在真空管道高温超导磁悬浮研究取得的最新成果。
 
  今年5月份,一条耸人听闻的“中国将建海底真空超级高铁”的传闻红极一时。其实,只是中国科学院院士孙钧、中国工程院院士顾国彪以及众多专家来到舟山普陀,就建设世界首条海底真空悬浮隧道进行技术研讨,距离真正开工建设差十万八千里呢。
 
  不过,Hyperloop One的超级高铁其实并非前文所说的“真空管道”概念,当然也不是马斯克最初提出的设想,而是一种减压管道技术,构想如下:
 
超级高铁
 
  可以看出,Hyperloop的实际设想和真空一点关系都没有,运行的管道是减压而非真空。列车前面有一个压气机将管道中的气体压缩,加压后的空气在旋转了方向之后从列车下部喷出形成气垫,将列车悬浮在管道中,而列车通过直线电机驱动。也就说,Hyperloop的超级高铁利用的是减压空气中较小的阻力,再利用气垫列车技术,将驱动机构由风扇变为直线电机,使超级高铁悬浮起来。
 
  证券通投顾网认为,虽然目前的“超级高铁”仍属于概念炒作范畴,但是实验室里的一次一次的技术进步,都有可能从量变走向质变,最终进入我们的生活,影响和改变人类的发展进程。
责任编辑:丁文峰
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